二、测试场地
和最近大部分在中国东北海拉尔、牙克石举办的冬季试驾会不同，米其林将冰驰3+的冬季首试搬到了日本北海道。
这是因为中国东北的气候寒冷且不稳定，常有低于零下二三十度的天气情况，这样的极端且不稳定的客观气候不适合轮胎，因此米其林冬季胎的相关研发和测试都是在日本的北海道地区。
距离旭川市内50km的寒冷地技术研究会士别试验场是日本国家级的汽车及汽车零部件测试场，该试车场包括一条长近4km的长直道、半径为500m的高环跑道、椭圆形跑道以及相应的操控性能路段，号称“全日本试驾条件最优”试车场。
在士别寒冷地技术研究会自动车试验场附近的天气经常在雪天维持在-10℃左右，而且能保证长时间的冰雪地路面，可以说是轮胎进行冰雪测试的最佳之地了。
寒冷地技术研究会士别试验场平面图
三、测试内容
1、室内冰面刹车演示
在试验场地，米其林冰驰3+的第一项测试内容是对外保密的，因此我们也只能靠文字来描述出第一项测试内容。室内冰面刹车演示使用的是湿冰测试场。这项测试的客观标准非常严格，要求气温控制在0-3℃之间，此时场内的测试场地是一个冰水混合的融溶状态，这也是冬季胎会面临的最恶劣的刹车环境。
冰面刹车测试的方法是专业的试车手将车辆开到25km/h左右到达湿冰场地，在车速达到20km/h时全力才下刹车踏板，最后取得车辆从20km/h降低到5km/h时所用的路线。
（使用20km/h-5km/h而不是20km/h-0km/h区间是因为车辆在第一个速度区间内刹车效果表现更线性，结果更有说服力。）
| 室内冰面刹车测试结果（m） | ||||
| 第一次刹车距离 | 第二次刹车距离 | 第三次刹车距离 | 均值 | |
| 全新米其林冰驰3+ | 7.91 | 8.55 | 8.23 | 8.23 |
| 全新邓禄普Winter Maxx | 10.58 | 10.84 | 10.89 | 10.77 |
| 一万公里冰驰3+ | 9.95 | 10.01 | 10.17 | 10.03 |
| 一万公里冰驰3 | 11.30 | 11.41 | 11.48 | 11.40 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
2、雪面圆环试验
雪面圆环试验主要是体验装载两套不同冬季胎车辆的雪面过弯操控性能。
这个环节的试驾车辆是两辆四驱运动版皇冠（日版）。
白色皇冠上安装的全新的米其林冰驰3+，对比车黑色皇冠使用的是竞品轮胎邓禄普Winter Maxx。
在圆环路试驾的过程中，我们将车速提速到35km/h左右，然后稳住方向，慢慢地给油加速，这样就能感受到车辆前后轮在失控→恢复抓地力→再失控的一个过程，我们对轮胎的感受也是在这样一个过程中越来越清晰。
试驾的这两款轮胎在圆环测试中碰到冰面时失去抓地力的速度几乎是一样的，但是在雪地路面，冰驰3+的最高车速可以达到45km/h，而竞品轮胎的最高车速是42km/h。(同一驾驶员)
在车辆打漂失控之后，恢复抓地力的速度也是衡量冬季胎的一个重要标准。（测试过程中试验场突然开始刮风下雪，测试车辆一度消失在我们视线之中。）
在体验中，能明显感受到米其林冰驰3+不仅在雪地上的抓地力比竞品要更好一些，而且失控之后在恢复抓地力的过程也是更加线性的，能更好地让驾驶者感受车身动态，给驾驶者在冰雪路面上驾驶更增添了一份信心。
在雪面圆环体验之后我们用硬度计测量了一下两款冬季胎的硬度，米其林冰驰3+的硬度只有30度，而邓普禄Winter Maxx的硬度达到了60度。大家都知道冬季胎的胎面越硬越容易打滑失控，从硬度计的数据上来看，冰驰3+是明显优于对手的。
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作者：沈达炜 
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